gta 5-də barel necə silinir


cavab 1:

Bəli.

Mən birini etdim.

MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm) 105-i indi daha çox Eurocopterdən (indiki Airbus Helicopters) BO-105 olaraq bilinən istifadə etdik.

Zavod bizə tələblər siyahısını göndərdi və istifadə etdiyimiz helikopter indikator quraşdırılmış olduğundan getməyə hazır olduq.

Pilot öz girişini edərkən sərt başın içindəki stresi göstərən sadəcə bir Mast Moment Göstərici (MMI) adlanmasına ehtiyac var idi. Uçarkən, dövrəni hərəkətə gətirərkən və rotor diskini sola və ya sağa gəzdirdiyiniz zaman baş və dirək dərhal təqib edilir və dirək milinin özünə çox az stres qoyulur. Dirək, bıçaqları tutan ortadan yuxarı dirəkdir.

Aydındır ki, yerdəsiniz və disk 'düzdürsə' yaxşısınız. Lakin, vertolyotu 5 dərəcə bir yamaca endirin və bıçaqlar artıq sərbəst şəkildə döngəni izləyə bilməyəcək, 'düz' enirsiniz və dirək fiziki olaraq dərhal əyilməyə başlayacaqdır. Və stresslər bir saniyədə zehni olur və helikopteri qıra bilərsiniz. Yamac helikopteri çevirməyə çalışır və bıçaqlar düz saxlamağa çalışır. Problem.

Bu gərginliklər havada uçarkən sərt bir rotor başında çox azdır.

Əksi bir menteşeli və ya 'çırpılan' rotor sistemində olur. Burada bir əmr daxil edə bilərsiniz və disk dönəcək, ancaq dirəyə qarşı menteşeler üzərində 'üzən'. Buradakı ən böyük təhlükə, dövrəyə böyük bir çubuq əmri daxil etməyiniz və vertolyotun gövdəsi dramatik şəkildə hərəkət edir və menteşeli sistem diski gövdə ilə uyğunlaşdırmır. Bu vəziyyətə dirək çarpması deyilir.

Çırpınan bir rotor sistemi ilə yüksək burun yüksək dırmaşma münasibətində olduğunuzu və dırmaşmanın zirvəsinə çatanda qəfildən burnunuzu aşağı saldığınızı düşünün, diskdəki yük düşdükcə rotor bıçağının arxa bıçağa dəyməsi ehtimalı böyükdür ( batutda atlamanın zirvəsi kimi). Və sonra ölmüş olacaqsan.

Beləliklə, yalnız sərt rotor sistemlərinin aerobika ilə məşğul olduğunu görürük, baxmayaraq ki, mənim bildiyimə görə bunu indiyə qədər yalnız 2 helikopter həyata keçirmişdir və yenə də MBB-105 (BO-105), digəri isə (drumroll) ilə birlikdə hər iki dəfə də şəxsən məlumatlıyam. …) MBB BK117 ... tanış səslənir? Yaxşı, eyni rotor baş sistemi.

Budur 105:

Budur 117:

Hər iki fantastik helikopterin uçmasına baxmayaraq mən 117 şəxsi uçmamışam.

Red Bull chaps bunu etməyə başlamazdan əvvəl rulonları və döngələri etdiyimizi başa düşürəm (sadə tarixlər bunu dəstəkləyir), amma Almaniyadan gətirdiyimiz sınaq pilotu artıq bunu etdiyinə görə ilk olduğumuzu iddia etmək istəmirəm.

Həm də quyruq rotor rulmanları ilə bir şey etməliyik (xatırlayıramsa elastomerik tip olmalı idilər) və aerobatika ilə məşğul olduğumuz zaman hər hansı bir yüksək G hadisəsi ölçülən bir G metr ölçmə cihazı işlədilməli idi.

3 gün yuvarlandıq və ilmə etdik. Düşünürəm ki, ən yüksək G yükü 1.8 idi, bu yalnız öyrətdiyimiz boğazlardan birinin bir yumruq tutub diski yükləməsi ilə baş verdi.

Diqqəti cəlb edən helikopter. Heç bir xüsusi mod və ya yüksəltməyə ehtiyac yoxdur və hətta fabrikdə profili necə uçuracağımıza dair bir təlimat var.

Aydın olsun, bunun üçün sığortanın alınması tamamilə başqa bir məsələ idi. Ancaq biz bunu etdik.

Maraqlı Faktoid: Quraşdırılmış bir MMI ilə 105-i 15 dərəcədən yuxarı, 9 dərəcəlik və 4 metrlik bir yuvarlaqlığı olan hərəkətli bir gəmi göyərtəsinə endirə bilərsiniz. Bunu JetRanger kimi 4 dərəcə ilə məhdudlaşan və bıçaqlar 7 dərəcədə uçan bir çırpıcı sistemlə müqayisə edin. 7 dərəcə! Beləliklə, tökmə titan rotor başlığı çox çətindir.


cavab 2:

Bir barel rulosu aerobatik manevrlər arasında bir qədər unikaldır, çünki təyyarə səviyyəli uçuşdan başqa bir şey etdiyini bilmir ... Düzgün şəkildə yerinə yetirilmiş bir barel rulosu səviyyəli uçuşda yaşadığınız kimi bütün manevr boyunca +1 G saxlayır. Sualınızı cavablandırmaq üçün, bəli, hər hansı bir helikopter düzgün şəkildə yerinə yetirilmiş bir lülə rulonunu yerinə yetirə bilər. Nə edə bilmədiyi, düzgün yerinə yetirilməmiş bir lülə rulosundan bərpa etməkdir, beləliklə pilotların çoxu bundan çəkinirlər. Ənənəvi yarı sərt rotor sistemli helikopterlər mənfi G manevrlərini idarə edə bilmirlər, çünki rotor sisteminin əyilməsinə və quyruq bumu ilə təmasda olmasına gətirib çıxaracaq ki, bu da böyük ehtimalla fəlakətli bir qəza ilə nəticələnəcəkdir. Sərt rotor sistemli BO-105 və ya BK-117 kimi helikopterlər aerobatik manevrlər edə bilər və edə bilər.


cavab 3:

Sizə tam miqyaslı helikopterləri nəzərdə tuturam. Bəli, amma ...

Yüksək dərəcədə dəyişdirilmiş Red Bull Helikopteri (BO105) barel rulonlarını və daha çoxunu edir. Tanıdığım adamın CH53-də birini etdiyini söylədilər.

Bəzi modellərdə çox diqqətlə mümkündür. (Məsələ rotor başlığının sərtliyidir.) Düzgün şəkildə yerinə yetirildikdə, lövhə rolu rotor bıçaqlarının az və ya çox normal yüklənməsini təmin edəcək bir 1G manevridir. Problem təyyarənin 1G-dən az, xüsusən də mənfi G-dən az olmasına icazə verildikdə problem yaranır. Sonra rotor bıçaqları manevrin düz və səviyyəli uçuşdan bir az fərqli bir şeylə nəticələnməsinə səbəb olan quyruq bumunu kəsə bilər.


cavab 4:

Bir vertolyot, lazımi qaydada yerinə yetirildiyi təqdirdə, hər hansı bir müsbət G uçuş manevrini edə bilir. Əgər onu bağlasanız, uğurla bərpa edə bilməyəcəksiniz. Bu, ehtimal ki, hava kassasının stresini aşa bilər, buna hava kassasının çatışmazlığı da daxil ola bilər. Aerobatika sertifikatı almış hər hansı bir təyyarə bunun üçün hazırlanmışdır və heç bir helikopter aerobatika sertifikatı almamışdır. Red Bull BO105 eksperimental bir kateqoriyada istismar olunur və birincisi mal əti üçün işlər gördülər.

İnsanları daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş tam ölçülü bir helikopterin edə bilməyəcəyi bir şey və tərs uçuşdur.


cavab 5:

Bəzi helikopterlərin bir barel rulosu yerinə yetirməsi əlbəttə ki mümkündür və ən azı bir neçə helikopterdə edilmişdir. Barel rulosu, düzgün yerinə yetirildiyi təqdirdə, hava kassasına “normal” uçuşdan daha çox gərginlik yaratmayan “kvazi-aerobatik” manevrdir (yuvarlanan hərəkətin yaratdığı rotor sistemindəki gərginlikdən əmin deyiləm). Bununla birlikdə, manevr məhdudiyyətləri səbəbindən bəzi təyyarələrdə bir barel rulosunun yerinə yetirilməsi çətin və ya qeyri-mümkün ola bilər.


cavab 6:

Texniki cəhətdən hər hansı bir helikopter düzgün bir şəkildə aparıldığından, hər ikisi də müsbət G manevrləri olduğu üçün bir lülə rulosu və ya bir döngə edə bilər. Bununla birlikdə, bir şeyləri bağladığınız və mənfi və ya sıfır Gs ilə nəticələndiyiniz təqdirdə doğru bıçaq hubunu (teetering sistemi düzəldilmişdir) və tərs yanacaq və yağ sistemlərini istərdiniz.


cavab 7:

Demək olar ki, hər hansı bir təyyarə bir dəfə bir barel rulosu edə bilər.

Normal bir vertolyotla bir lülə rulonundan bərpa etmək ümumiyyətlə mümkün deyil. Ancaq Red Bull'un BO-105 kimi bəzi xüsusi dəyişdirilmiş helikopterlər var ki, bunu da ümumiyyətlə böyük texniki xidmət xərcləri ilə edə bilərlər.


cavab 8:

Bəziləri edə bilər. Westland Lynx, bir lülə rulonuna sahib idi və bu on illər əvvəl idi

Army Lynx Helikopteri - Rolls və Backflips