Təyyarənin arxasına və qanadına reaktiv mühərrikləri quraşdırmaq arasında performans fərqi varmı?


cavab 1:

http: //adg.stanford.edu/aa241/pr ...

  • Qanad mühərriklər olmadan daha çox qaldırma və daha az sürük yaradır. Bir mühərrik uğursuzluğundan sonra daha az asimmetrik yaw, çünki mühərriklər fuselage mərkəzinə daha yaxındır. Təyyarə yerə daha yaxın ola bilər və daha qısa (və buna görə də daha yüngül) eniş qurğusu və hava pilləkənlərinə imkan verir.
  • Füzelə quraşdırılmış mühərriklərlə, boş təyyarənin ağırlıq mərkəzi yük yükünün ağırlıq mərkəzindən yaxşı bir şəkildə geri qalır, bu da təyyarə dolu və boş olduqda ağırlıq mövqelərinin mərkəzində böyük fərqlə nəticələnir. Bunun üçün ümumiyyətlə təyyarəni hər şəraitdə tarazlaşdırmaq üçün daha böyük bir quyruq (daha ağırdır və daha çox süründürmə əmələ gətirir) tələb olunur. Hücumdan böyük bucaqlarda mühərriklərə axını maneə törətməmək üçün qaynaq quraşdırılmış mühərriklər üçün T-stern tələb olunur. Hücumun yüksək bucaqlarında mühərriklərin aşması arxanı əhatə edir, beləliklə bu vəziyyətdə idarəetməni təmin etmək üçün arxa kifayət qədər uzun bir məsafəyə sahib olmalıdır. Əlbəttə ki, qanad qaldırarkən yuxarıya doğru əyilmək istəyir və çox əyilməmələri üçün struktur olaraq möhkəmləndirilməlidir ki, bu da ağırlığı artırır. Qanadda quraşdırılmış mühərriklər əyilmə anını yuxarıya çəkərək qanadını daha yüngülləşdirir. Təkərlər nəm uçuş-enmə zolaqlarında baş verir və ötürücüdə xüsusi bamperlər suyun qaynaq quraşdırılmış sərt mühərriklərə daxil olmaması üçün tələb oluna bilər. Magistral mühərriklər üçün vibrasiya və səs-küy izolyasiyası çətin bir problemdir. İnertiyanın rul anı magistral mühərriklərdən sonra azalır. Asimmetrik dayanma səbəbiylə əhəmiyyətli bir yuvarlanma anı meydana gələrsə, bu, anbarda həddindən artıq yuvarlanmaya səbəb ola bilər.

cavab 2:

Aerodinamik olaraq, arxada basdırılmış bir mühərriklə işləmək daha çətindir. Qanadlı bir mühərrik vəziyyətində mühərrik naceli hava çərçivəsindən daha çox izolyasiya olunur (yalnız pylon bağlantısı) ki, hava çərçivəsindən gələn axın basdırılmış qurğulara nisbətən daha az təsirlənir. Alınma axınının təhrif edilməsi və hava çarxının reaktiv müdaxiləsi, hava gəmisinə quraşdırılmış mühərrikin işini poza biləcək hava müqavimətinin artmasına görə məsuliyyət daşıyır.


cavab 3:

Mühərrikin yerləşdirilməsi ilə əlaqədar bir sıra mülahizələr var, xüsusən fuselage arxasında və ya qanad altında. Kimi başqaları var B. Qanaddan və ya bu mühərrikdən məhrum olduğum üç mühərrikli təyyarələrdən.

Motorun diametri əsas cəhətdir. Turbo azarkeşləri daha böyük bir diametrə sahibdirlər, buna görə arxa yerləşdirmə daha qısa bir şassi deməkdir, lakin daha mürəkkəb yanacaq idarəetmə deməkdir. Artıq daha kiçik gücə sahib olan daha kiçik bir diametrli (sürət qutusu) turbo fanatlar var, buna görə də bu cəhət aktuallığını itirir.

Füzelajın diametri, mühərrik nisbətinin diametri az olduqda arxa yerləşdirilməyə də üstünlük verə bilər və bu daha kiçik təyyarələrdən daha çox kiçik iş təyyarələrinə aiddir. İş reysinin gövdəsini aşağı səviyyədə saxlasanız, daxili quraşdırılmış pilləkənlər vasitəsilə sərnişinlərə minməyinizi asanlaşdıracaq və onları qısa tutmağa ehtiyac var. Daha böyük kommersiya təyyarələri hava limanında sərnişin tunellərindən və ya səyyar pilləkənlərdən istifadə edirlər, buna görə daha aşağı bir amil azdır.

Mühərrikin istismarı üçün aşağı qanad açıq-aydın asandır.

Altda qalma da daha aerodinamik cəhətdən səmərəlidir. Aft mötərizələri əhəmiyyətli gövdə turbulentliyinin öhdəsindən gəlməlidirlər.

Bununla birlikdə, bütün bunlar müəyyən bir model üçün mühərrik yerləşdirməsini təyin edən müxtəlif parametrlərə əsaslanan istehsalçının dizayn simulyasiyalarına qayıdır.

Düşünürəm ki, gələcəkdə daha kiçik təyyarələrdə uçmağa üstünlük verəcəksiniz, çünki bunlar müştərilər üçün daha cəlbedici görünür.


cavab 4:

Performansda heç bir fərq yoxdur, çünki hər iki halda mühərriklər təyyarəni irəli aparır.

Qanad mühərrikləri üçün xəyal edə biləcəyim üstünlüklər: daha az kabin səs-küyü (kabindən daha uzaqda), yanacaq tədarükünə ziyan vurma ehtimalı (yanacaq çənlərinə yaxın), aşağı sürətlə / dayanmada daha yaxşı xüsusiyyətlər (fokus nöqtəsi irəli).

Təsəvvür edə bildiyim mənfi cəhətlər: xarici cismin zədələnmə ehtimalı (yerə daha yaxın), tək mühərrikin işləməməsi halında təyyarələri idarə etmək daha çətindir (mühərriklər mərkəz xəttindən daha uzaqdır, daha çox diferensial cərəyan edir), turbulentliyi qorumaq üçün daha çətin mühərrikləri sərtdən uzaqlaşdırdılar.