4WD və 4WD nəqliyyat vasitələri arasında böyük bir fərq varmı?


cavab 1:

Bütün təkərli disk əsasən part-time işləyir, ön və arxa diferensiallar ötürmə qutusu olaraq bilinən bir ötürücü ötürücü vasitəsi ilə bir-birinə daimi bağlıdır. Transfer kassasının əsas məqsədi bu sərt əlaqəni kilidləmək və açmaqdır. Tez-tez, lakin həmişə deyil, aşağı sürət istismarına imkan verən azalma dişlilərini əhatə edir.

Ön və arxa təkərlər nəqliyyat vasitəsinin yuvarlanması ilə eyni sayda çevriliş etmədiyi üçün sərt əlaqə sürücünün xəttinə ağır bir yük qoyur və asfalt yollar kimi yüksək dartma yerlərində istifadə üçün uyğun deyil. Dörd təkərli sürücü adətən bu əlavə ön qurğuların daim fırlandığı üçün asfalt yollarda ön aşınma və yanacaq sərfiyyatı itkisinin qarşısını almaq üçün ön təkərlərin ön sürücünün şaftından çıxarılması metodunu əhatə edir.

Dörd təkərli sürücü asfalt yollar üçün uyğundur. Möhkəm bağlanmadan torku həm ön, həm də arxa diferensiala istiqamətləndirə bilən mərkəzi bir debriyaj və ya diferensialdır. Subaru kimi dörd təkərli nəqliyyat vasitələrinin əksəriyyəti ümumiyyətlə ön təkərdir, ancaq arxa təkərlər yalnız ön təkərlər sürüşdükdə bir debriyajdan istifadə edin. Bu, iki sürücü şaftını, differensialını və oxunu döndərərkən baş verəcək yanacaq istehlakının itirilməsinin qarşısını alır.

Tam ötürücülü bir hibrid, ön və arxa arasındakı başqa bir möhkəm keçidin keçməsi üçün ön sürücünün şaftına bir viskoz bir debriyaj əlavə edir. Artan aşınma və aşağı yürüyüş səbəbi ilə tam vaxtda istifadə edilməməlidir, ancaq asfaltlanmış yollarda zədələnmənin qarşısını alır.

Digər dörd təkərli bir hibrid fərqli bir dərəcədə kilidləmə təmin etmək üçün mərkəzi diferensiala paralel bir debriyaja malikdir. Bunlar Subaru STI kimi performans yönümlü nəqliyyat vasitələrində istifadə olunur. Tipik olaraq, torkun təxminən 60% -i arxa təkərlərə, 40% -i isə ön təkərlərə tətbiq olunur. Sürüşmə baş verdikdə, bir debriyaj torkun 100% -ni oxa dartma ilə ötürə bilən fərqli bir dərəcədə kilidləmə tətbiq edir.

Bir təkər bir oxda sürüşərsə, digər təkər bu oxda fırlanma anı verə bilməz. Dörd təkərli nəqliyyat vasitələri tez-tez spiral olmayan təkərə müəyyən bir tork tətbiq etmək üçün xüsusi bir diferensialdan istifadə edirlər. Dörd təkərli nəqliyyat vasitələri, əks təkərin biraz fırlanma anı tətbiq etməsinə imkan verən iplik təkərini yavaşlatmaq üçün adətən anti-kilid əyləc sistemindən istifadə edirlər. Subaru STI hər ikisini edir.


cavab 2:
  • 4x4, dörd təkərli bir nəqliyyat vasitəsi deməkdir, burada dörd təkərin hamısı mühərrik tərəfindən idarə edilə bilər. 4WD, dörd təkərin mühərriki idarə edə biləcəyi deməkdir. AWD, bütün təkərləri mühərriklə idarə etmək deməkdir.

Beləliklə, dörd təkərli nəqliyyat vasitələri üçün heç bir fərq yoxdur - bunlar eyni şey deməkdir. Müxtəlif növ bütün təkərli sürücü sistemləri ümumiyyətlə fərqli şeylər kimi satılır. Ayrıca, avtomobilləri dörd təkərli disk kimi satırlar, yük maşınları və yoldankənar nəqliyyat vasitələri isə yolsuz nəqliyyat vasitələri kimi qeyd olunur.

Bu dəyişdirilmiş Land Rover Defender-dir. Yolda ön və mərkəzi oxlar güclənir ki, bu da 4WD (lakin 4x4 deyil) arxa oxun arxasınca gedir. Off-road, üçüncü oxa aparan sürücü AWD halına gətirir, amma yenə də 4x4 deyil. Texniki cəhətdən 6x6 hissə-hissə işdir.


cavab 3:

Fərq? Bəli

Böyük fərq? Bəlkə də ...

4x4 və AWD əsas prinsipi eynidır. Avtomobilin bütün 4 təkəri gücdədir. Gücü bütün 4 təkərlərə paylanırsa, bu, dartma və ümumi performansa səbəb olur.

4x4 və ya 4WD köhnə standartdır. Köhnə avtomobillərlə, nəqliyyat vasitəsindən çıxmalı və lazımi təkərlərin hubcaplarını əllə bağlamalısan ki, güc onlara verilsin. Yeni 4WD avtomobillərində nəqliyyat vasitəsinin kabinəsindən 4WD və 2WD arasında dəyişə biləcəyiniz (nəqliyyat vasitəsinin FWD və ya RWD-dən asılı olaraq) keçid mexanizmi var.

AWD, ancaq kompüter sistemidir. Normal şəraitdə avtomobil 2WD vasitə kimi davranır (nəqliyyat vasitəsi FWD və ya RWD-dən asılı olaraq). Sistem bir təkərin sürüşdüyünü və ya hər hansı bir faktor tərəfindən dartılma itkisini aşkar edərsə, avtomobil millisaniyədə bütün təkər sürücüsünə çevrilir və güc bütün 4 təkərlərə ötürülür. Sürücü müdaxiləsi tələb olunmur.

AWD, avtomobil yolunda və ya normal asfalt yollarda gündəlik sürmək üçün mükəmməl bir yoldaşdır. Çox dartma təklif edir və tam avtomatlaşdırılmışdır. Palçıqlı yolların, kiçik daşların və su axınlarının öhdəsindən gələ bilər. Bununla birlikdə, sağlam bir insanın hərbi tankı seçəcəyi ağır yoldan kənar yola maraqlanırsınızsa, 4x4 vasitə ilə, daha yaxşı bir cip ilə daha yaxşısınız.

Azalma dişliləri, AWD sistemi ilə müqayisədə 4x4 təklif etdiyi şeylərdir. Bu, avtomobilinizin fırlanma anı təsirini əhəmiyyətli dərəcədə artırır. Digər tərəfdən AWD, adətən küçədə qalan, lakin küçədə bir az əylənməkdən qorxmayan insanlar üçündür.

4x4 ilə Maruti qaraçı və AWD ilə bir Mahindra XUV var və Offroad üçün hər gün Mahindra üzərində Maruti qaraçısını seçirəm.


cavab 4:

AWD və 4WD sistemləri arasındakı mexaniki fərqlərin və bu mexaniki fərqlərin fərqli performanslara və həqiqi tətbiqlərə necə səbəb olduğunu ətraflı izah etmək üçün bu cavaba nəzər yetirin:

Calvin Nelson'un 4WD və AWD arasındakı fərq nədir?

Bir sözlə, AWD sistemləri, sürücünün yaş / əlverişsiz hava şəraitində etibarını artırmaq və ya yolda yüksək performans əldə etmək üçün əlavə dartmanın ən uyğun olduğu tətbiqlərdə istifadə olunur.

Həqiqi təkərli sürücü daha az inkişaf etmiş, lakin daha etibarlı və sabitdir və buna görə də yoldan kənar tətbiqlər üçün daha yaxşı uyğun gəlir.